De entrada, la compañía pretendía crear una edición limitada del modelo compuesta por 25 unidades y que este fuera el primer modelo de calle capaz de superar las 200 mph (321 km/h), sin embargo, durante unas pruebas en circuito, el prototipo del Bulldog tan solo logró alcanzar una velocidad de 191 mph (307 km/h). Velocidad deficiente para la meta de la marca pero que aún así era sensiblemente más veloz que el récord oficial de la época, las 179.3 mph (288.6 km/h) del Lamborghini Miura. Nuestra unidad de pruebas contaba con el motor 3.0 TDI V6 con 286 CV con tecnología MildHybrid. Es un propulsor más que suficiente para este coche, sigiloso y que no transmite ningún tipo de vibraciones al habitáculo. Sus consumos son muy camaleónicos. En vías veloces, conduciendo a velocidades constantes he logrado ver el ordenador de a bordo en 6 litros de una forma fácil. Si bien lejos de esto, creo que en una conducción normal con este vehículo lo normal sería que se quedase entre los 8 y los 8,5 litros. Las posibilidades de este motor son correctas, con una aceleración de cero a 100 km/h en 10,4 segundos con cambio manual y de 11,1 segundos con el automático. Además, su consumo es contenido, con 5,9 l/100 km y 6,1 l/100 km respectivamente, cifras medidas bajo el nuevo ciclo de homologación WLTP.
Visto desde atrás, continúa ese niquelado, dividiendo la zona acristalada de la chapa en el portón. En la alta contamos con un pequeño alerón. Las ópticas acá crean un dibujo muy similar al que vemos delante y nuevamente protecciones de plástico en la baja, donde vemos también una suerte de difusor plástico del que surge, en el lateral derecho, 2 tomas de escape usuales. Las baterías son siempre y en toda circunstancia de polímeros de litio. El peso en vacío es de 1.625 kg (o más al aumentar la capacidad de las baterías). En principio el maletero sostiene un volumen de 410 l (si bien me imagino que va a ser en la versión con menos baterías y que en la de 28 kWh el maletero se reducirá un poco). Las baterías se colocan en el propio vano motor o bien en el espacio que ocuparía el depósito de combustible.
MercedesBenz 450 sl 1979, imágenes detalle
De acuerdo a los datos suministrados por e fabricante, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos. En contraste al Argo HGT, el sedán no recibió ajustes en la dirección ni en la suspensiones, por lo que tampoco habrá que aguardar mejoras en el paso por curva. En esta segunda fila se viaja muy muy cómodo. Sin embargo no puedo decir lo mismo de la tercera fila de asientos que nos ofrece esas dos plazas extra para llegar hasta 7. El acceso es un poco precario y casi hay que hacer contorsiones para entrar, y eso que soy un jovenzuelo de 21 años. A sus 24 años, Latifi aportará sabia nueva a una parrilla que se rejuvenece por instantes y que espera a la revolución de 2021 para comprobar qué equipos consiguen sacar provecho de un nuevo reglamento que pretende igualar las fuerzas entre los diez equipos que la conforman. Williams llegó tarde a la pretemporada de este año, con un monoplaza que no estuvo listo hasta bien avanzada la primera semana de test invernales, algo que tratarán de evitar esta vez para aspirar a parar de ser el farolillo colorado de la Fórmula 1. Y si lo unimos al chirriar de las ruedas una vez desconectado el DSC (control de tracción), tenemos un estupendo vídeo que todos y cada uno de nosotros quisiese rodar. Si bien no sabría si podría concentrarme en llevar al máximo esta bestia mientras que le hablo a la cámara de sus posibilidades.
El U es un tracción delantera pertrecha un motor en el eje delantero de 140 kW (190 CV) y cuenta con una batería de 65 kWh. No es una capacidad importante, habida cuenta que la mayor parte de los turismos de esas dimensiones se mueven con batería de 90 kWh, de media. Si bien si hay de algo de lo que se han quejado sus dos pilotos titulares, Lewis Hamilton y Jenson Button, es de la carencia de apoyo aerodinámico. El MP426 no se acaba de amoldar a los nuevos Pirelli y para colmo un inconveniente de diseño hace que se sobrecaliente el fondo plano del nuevo monoplaza. Estas deformaciones en el fondo hacen que el flujo del aire sea inconstante y que en consecuencia el coche se vuelva considerablemente más difícil de pilotar. Desde 15.250 euros tenemos un SsangYong XLV, incluyendo en este costo una campaña promocional de 2.750 euros y un descuento de 1.000 euros por financiar la compra con la financiera propuesta por la marca. La horquilla de precios del SsangYong XLV, sin descuentos, va desde los 19.000 euros de esta versión de acceso a los 26.550 euros de la versión más equipada, con cambio automático y motor diésel. El motor se compone de tres módulos eléctricos que producen una de 18,5 kWh cada uno, con un total de 55,5 kWh. Conforme cálculos, eso les daría a estas furgonetas una autonomía de unos 160 km y un rango de empleo de entre 6 y 8 horas. Si fuera necesaria más autonomía, se le pueden agregar dos módulos más, hasta llegar a los 92,5 kWh.
El Volvo xc40 me semeja muy bonito también, mínimo con el motor t4 gasolina lo miraría
El vehículo prosiguió siendo usado en competición, pero con el atractivo color colorado que le aplicó Ferrari por segunda vez. Fue cambiando de manos y su último dueño descubrió que originalmente este Ferrari 500 Mondial carrozado por Scaglietti no nació colorado, sino más bien azul. Por ese motivo le quiso devolver a su estado original, mas sosteniendo las heridas de guerra que su carrocería había sufrido a lo largo de las incontables carreras que había disputado. Este trabajo de restauración llevó nada menos que 3 meses. La carrocería del nuevo Volvo S60 es un desarrollo más de las líneas de diseño de las últimas creaciones de la firma sueca. Y es que este Volvo S60 no puede esconder su parentesco con toda la nueva Serie 90 de Volvo. De este modo, el frontal es casi idéntico al que podemos localizar en elVolvo V60, aunque con ciertos detalles diferenciadores en la inferior del paragolpes. Los motores de gasolina pueden ser de cuatro (E 200 y Y también 250), seis (E 300, Y también 350 y E 400) o bien ocho tubos (Y también 500 y E 63 AMG), al tiempo que los de los de gasóleo se sostienen con cuatro (E 200, Y también 220 y Y también 250 CDI) y 6 (E 350 CDI). Los bloques de gasolina abarcan desde los 184 hasta los 585 CV del E 63 AMG S 4Matic Estate, al paso que los diésel hacen lo propio desde los 136 CV hasta los 252 CV. El consumo de comburente medio oscila entre los 4,4 y 10,5 l/100 km.
Dani Pedrosa realizó una de sus salidas, con Casey Stoner y Jorge Lorenzo a su estela. El catalán consiguió distanciarse pero justo cuando Jorge Lorenzo comenzó a recortarle distancia, se fue al suelo en la curva cinco echando al traste lo que podía haber sido una bonita lucha por la victoria. Menos mal que lucha hubo por el tercer puesto entre Valentino Rossi y Andrea Dovizioso. Al final, el de Yamaha logró subir nuevamente al pódium. Repsol, BP, Cepsa, Galp y Disa son las grandes perjudicadas con el crecimiento de las estación de servicio Low Cost que ofrecen costes sensiblemente más económicos, gasolina y diésel entre 5 y 10 céntimos más económico que el coste medio del mercado. El boom de las gasolinera Low Cost es más que evidente con un crecimiento del 44 por cien desde 2011, resaltando igualmente el crecimiento del 30 por cien de las estaciones de servicio de hipermercados. Todavía de esta forma, la posición dominante de las grandes petroleras prosigue siendo incuestionable con Repsol con un 31,2 por ciento de la cuota de mercado, Cepsa con el 13,8 por cien y BP con el 5,71 por ciento .
Caminando sobre las aguas
Sin duda alguna, si charlamos de motor rotativo, hablamos de Mazda, de una tecnología que nació merced a los remarcables sacrificios de muchos ingenieros y psiques pensantes de la marca en un pasado en el que se buscaba superar los desafíos más inaccesibles. Como bien sabrán nuestros lectores habituales en los últimos tiempos ha habido dos marcas que han anunciado nuevos récords de velocidad con cifras muy cercanas o superiores a los 500 km/h. Sin embargo, en las dos ocasiones y por muy diferentes circunstancias, dichas marcas no han podido ser homologadas, por lo que el récord de velocidad actual continúa a cargo del Koenigsegg Agera RS, que en 2017 logró lograr 447,24 km/h (277.90 mph) en el tramo entre Pahrump y Las Vegas de la Ruta 160 de Nevada. Además de estar expuestos, todos y cada uno de los coches efectuaron una senda en caravana por carreteras del país alpino, para deleite de los apasionados. Naturalmente, la liturgia de premios del concurso de elegancia contó con jueces de calibre internacional para elegir el mejor vehículo del evento, que resultó ser un Lamborghini Miura SV de color verde de 1971, propiedad del japonés Ezio Tomita.
El Nissan 370Z Nismo es una versión del 370Z con mayor potencia, cambios en la suspensión, en la aerodinámica y perturbaciones de aspecto. Solo está libre con carrocería cupé y cambio de marchas manual de seis velocidades. Como podemos ver, la funda del maletero disimula el espacio reservado a los asientos de la tercera fila, ocultos en esta imagen. El gato y herramientas están escondidos justo antes de la boca. Ojo a las 4 argollas, pueden ser realmente útiles. En esta foto no se ve, mas lleva una bolsa con accesorios que se sujeta con un velcro, y también consume espacio. La marca del óvalo azul ha mejorado todos los aspectos del sistema, empezando por el operativo que ahora ofrece una mayor rapidez de funcionamiento merced a un procesador que duplica la potencia hasta las nuevas funcionalidades del sistema: la tecnología de inteligencia artificial es la que está detrás de la gran cantidad de novedades. Ubicada, puesto que, entre la Transit y la Courier, es algo más alta que la Transporter o bien la Vito de Mercedes, lo que fuerza a emplear un escalón apra subir a las plazas delanteras. En su interior, el puesto de conducción poco tiene que envidiar al de un turismo actual, con reposabrazos de serie y unos elementos realmente bien ubicados.
