Es bastante curiosa la discordante forma de meditar que tienen unos pilotos y otros. Mientras que Mark Webber se mostró encantado de rodar en el trazado de Mugello, afirmando que en niveles de satisfacción dar 10 vueltas en él era como dar 1000 en Yas Marina, Vitaly Petrov se mueve por una opinión absolutamente contraria. Petrov ha calificado Mugello como un circuito demasiado peligroso para la Fórmula 1 con lo que considera un error que los test se festejen allá. Esto último es gracias a unas baterías de 13 kWh de capacidad. Una batería con gran capacidad de almacenamiento, dentro del planeta de los híbridos enchufables, que se carga a través de un wallbox de 3,6 kW de potencia en 3,33 horas.
El consumo de comburente es prácticamente siempre moderado, pero no singularmente bajo. A lo largo de toda la prueba, en la que condujimos por todo tipo de carreteras y a un ritmo cambiante, este osciló entre 7,5 y 9,5 l/100 km, ya aplicado el error del ordenador de viaje, que en un caso así fue pequeñísimo. En nuestro recorrido de referencia (una autovía que atraviesa un puerto de montaña y en el que circulamos a 120 km/h de media) necesitó 7,8 l/100 km, un valor más elevado que el de la mayoría de alternativas citadas en el parágrafo anterior: BMW X1 sDrive18i Aut. (6,8 l/100 km), Nissan Qashqai DIGT 160 DCT (7,0 l/100 km), Mazda CX5 2.0 SKYACTIVG 165 CV (7,1 l/100 km) o bien Mitsubishi Eclipse Cross 150T (7,4 l/100 km). El Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 CV, en cambio, consumió considerablemente más (10,0 l/100km).
Recordamos que el S 500 es un híbrido enchufable que dispone de un V6 3.5 asociado a un motor eléctrico de 44 kW y un paquete de litio con 10 kWh de capacidad, que le permite circular sin emisiones a lo largo de 30 quilómetros, distancia más que suficiente para los recorridos habituales de este vehículo. Su primer viaje podría ser durante la visita que el pontífice efectuará a su tierra natal, Alemania, el mes próximo de septiembre. Aparte del spoiler adaptativo, este es el primer Panamera en llevar 3 asientos traseros, en vez de las 2 plazas que ofrecían hasta el instante todos y cada uno de los Panamera de segunda generación, y que pueden ser abatidos para incorporar 50 litros hasta llegar a un volumen de carga de 1.390 litros.
Vettel, ricciardo, sainz y red bull, frente a un verano complejo
El Peugeot 308 GTi comenzó el año pasado en los primordiales mercados mundiales y ahora hace su arribo al mercado chileno. Se trata de la versión mas radical del hatchback francés, que presenta con apenas unas leves alteraciones visuales respecto a los modelos usuales, pero resalta por su motor de 270 CV. En lo relativo a consumo y emisiones, en el caso del híbrido enchufable son considerablemente más mesuradas respecto al híbrido. El consumo del Niro PHEV, ya mentado, gana de calle al Niro HEV, cuyas cifras oficiales son de 3,8 l/100 en ciudad, de 3, 9 l/100 en carretera y de 3,8 l/100 en ciclo mixto, aunque ya hemos comprobado que las cifras se alejan bastante de la realidad. En emisiones, asimismo gana el híbrido enchufable: 29 gr/ km de CO2 en frente de 88 gr/km, las dos en conducción mixta.
Dentro, las imágenes nos muestran un habitáculo extenso, con colores cálidos y tejidos de fácil mantenimiento. El control de temperatura por conductos Quietstream promete enfriar y calentar con rapidez el interior. Cuenta además de esto con una bomba de calor que extrae el calor ambiental del aire para calentar el ‘remolque’. Nos hacen una insinuación de innovadoras tecnologías, puesto que bien podría ser algún tipo de plataforma híbrida o bien con transmisión de doble embrague. Este modelo estaría posicionado entre el Lancer y el Outlander:https://www.motorpasion/mitsubishi/cambiosparaelmitsubishioutlander, y compartiría la imagen frontal con ellos. A Europa va a llegar a lo largo del Salón de Ginebra.
Queda por comentar la cabina, con una mezcla típica de BMW en donde juntan materiales de muy buena calidad y durabilidad con otros económicos, delicados e impropios de algo que nuevo le costó a su primer dueño 56,000 dólares estadounidenses. No es el más práctico tampoco mi cartera no cabe en la consola central y siempre y en todo momento va en el bolsillo de la puerta. La guantera no es grande y tampoco es que me importe mucho, aunque compensa un compartimento profundo a la izquierda del volante. Y eso sí, el reposabrazos trasero tiene sendos portabebidas extraíbles y un cajón. Cuando la marca de la estrella desveló el nuevo MercedesMaybach Clase S, a mediados del pasado mes de noviembre, la firma alemana anunció hasta tres versiones, mas el más suntuoso y delicioso de la gama del Mercedes Clase S se ha estado vendiendo solamente con dos versiones pertrechadas con motor V8. En el tintero quedaba el prometido V12.
Cámaras de entorno
Un recurso que es fácil mas que no aconsejamos es acudir a los compra y venta. Que no te engañen: las tasaciones online nunca se corresponden con la realidad. Un turismo valorado en 4.500 euros, por servirnos de un ejemplo, acostumbra a percibir una oferta final bastante más baja. Esto resulta decepcionante para el vendedor, sorprendido por la drástica rebaja en el valor de su coche y con la sensación de ser engañado. La venta de turismos de segunda mano siempre y en toda circunstancia ha estado estigmatizada. Con demasiada facilidad se ha asociado esta actividad a conceptos como engaño, timo o estafa. Terminar con ese estigma es uno de los retos primordiales de quienes se dedican a vender vehículos de segunda mano por internet. La trasparencia es, en este sentido, uno de los aspectos más valorados por los compradores. El EVO Spyder puede acelerar desde parado a 100 km/h en 3,1 segundos y su velocidad máxima es 325 km/h. La versión de carrocería cerrada necesita 2,9 segundos para completar exactamente la misma medición. Si comparamos el Huracán EVO con el Huracán Spyder, se ve que el nuevo es mucho mejor en la medición de aceleración, pero la velocidad máxima es muy parecida y eso que tiene 29 caballos más (ficha comparativa). La versión EVO Spyder RWD pesa 33 kg menos que la de tracción total y sus posibilidades son algo inferiores (ficha comparativa).
Una combinación inseparable: Audi y la tracción Quattro. En el modelo más lujoso de la gama Q no iba a ser menos, pertrecha obligatoriamente el sistema de tracción integral. En condiciones normales, el diferencial central mecánico distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en una relación 40:60, favoreciendo de esta forma el impulso desde la trasera. Lo primero que se observa al arrancar el coche es que no entran vibraciones parásitas al habitáculo y la palanca de cambios no se menea nada. En aceleraciones fuertes tampoco, si bien se puede notar un hormigueo en la palanca si la agarramos. El aislamiento está muy bien conseguido. La gente de Comunicación de Opel insistió mucho en lo de que tuviéramos cuidado, que la calzada resbalaba mucho, etc. Con razón pusieron tanto empeño en que los coches llegasen de una pieza, había tramos en los que había que hilar tan fino como en lencería de seda.
La batería del Clase S híbrido enchufable va a ser de litio y su capacidad bruta será de 28,6 kWh
El motor 2.0 TSI ofrece 265 CV de potencia, si bien a lo largo de diez segundos esa cifra aumenta en 25 CV cuando se le pide el máximo. Con todo, el GTI Clubsport acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y puede llegar a los 250 km/h. Si bien de serie la caja de cambios es manual, también se puede decantarse por un DSG de doble embrague. El nuevo modelo desde las 45.995 libras (51.060 euros), lo que lo hace nada menos que 7.000 libras más barato que la versión con el motor grande (3.0). El motivo de su recorte en costo es que el motor que monta bajo el capó es un 2.0. A fin de que sirva como mero apunte, en el instante de escribir estas líneas, descansa en mi garaje un Volkswagen TRoc Cabrio, un modelo que por tecnología propia ya se encuentra un paso bajo el Golf actual. El TRoc o el Golf 7 (la generación precedente) contaban con un interior muy afín, lo que, lo hacía puramente lógico. Tenía su módulo de climatización independiente con botones físicos y sin más quebraderos de cabeza que ese, el sistema de infoentretenimiento funcionaba holgadamente bien y los materiales que envolvían a ambas pantallas cuando menos no eran en negro piano. ¿Veis a dónde quiero llegar?. Como opinión, considero que en este apartado el Golf no ha mejorado, sino evolucionado a un sistema que no tiende a ser tan cómodo, práctico o lógico como debiera ser. Como digo, la generación precedente era casi perfecta y con una pequeña actualización del sistema o localización de sus mandos hubiera bastado.
