El vehículo eléctrico ya está acá, y esta es la propuesta francesa de PSA. El Peugeot i0n no es el primer turismo eléctrico que venden, mas sí es el más avanzado y a la venta en unos poquitos meses. Es un utilitario urbano y periurbano de 4 plazas en tan solo 3.474 mm de largo, 1.792 mm de ancho y 1.608 mm de alto. Su dinámica ganará bastantes puntos, porque la llegada de este bloque ahorra más de 60 kilogramos de peso. Y quién sabe si volverá a bajar su tiempo en Nürburgring, que le valió al precedente diésel para convertirse en el SUV de siete plazas más rápido en el ‘infierno verde’. Por consiguiente, si el usuario efectúa su segunda inspección el 1 de julio de 2020 o bien ya antes, el trato es de segunda inspección. En el caso de que se presentara a la Inspección Técnica de Vehículos el 2 de julio de 2020 o posterior, debe considerarse primera inspección (y por consiguiente pasar de nuevo por caja) al haber superado el plazo de los un par de meses previsto en el artículo 11 del R. D. 920/2020. Sobre la base del nuevo Citroën C1, este prototipo añade paragolpes delanteros y traseros específicos, mayor anchura de vías, doble salida de escape central y molduras laterales de protección en plástico negro, convirtiéndolo en un pequeño crossover urbano. Como aderezo, el Citroën C1 Swiss & Me luce color exterior en blanco con techo y espejos en color colorado, en homenaje a la bandera suiza.
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El Macan GTS combina el extraordinario comportamiento propio de un Porsche con una magnífica versatilidad para el uso diario. La puesta a punto más deportiva de la suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura del vehículo al suelo en 15 milímetros, junto a las llantas en negro mate de 20 pulgadas con diseño RS Spyder y neumáticos mixtos, son rasgos propios del equipamiento GTS, así como los asientos deportivos GTS con la central en Alcántara, otras zonas del interior tapizadas en este mismo material y el sistema de escape con un definitivo sonido. Se trata de uno de los 62 Toyota 2000GT con el volante a la izquierda comercializados en EE.UU de los 351 totales que salieron de las dependencias de Toyota entre 1967 y 1970. Las unidades de este deportivo gran turismo, padre del Supra, no abundan exactamente, por lo que es de esperar que el mazo baje a un coste cuanto menos elevado: no en balde, otro 2000GT subastado alcanzó la mágica cifra de 1,2 millones de dólares. Finalmente llegamos a la que conluye esta prueba del Mitsubishi ASX 200 DID, en la que resumimos velozmente todo lo que hemos dicho sobre el coche y en la que ofrecemos también todos los datos técnicos del modelo y una valoración final. Finalmente, el botón Sport Pack también activa un bypass en la nueva línea de escape, dejando salir más caudal de gases y haciendo su sonido más ronco y deportivo. Con esta opción activada, alcanza los 276 km/h de velocidad máxima y hace el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mejorando substancialmente las cifras del modelo de serie.
Por el momento sigue disponible en la mayoría de mercados europeos
Las máquinas de diagnóstico de los talleres mecánicos tiene un coste superior (alrededor de los 1000 euros) y, claro está, son considerablemente más completas y fiables. En cualquier caso, es necesario tener conocimientos mínimos para no provocar una avería en el vehículo (ya que pueden modificarse parámetros) y saber interpretar los datos que nos proporcionan, tanto las más básicas como las de uso profesional. En cualquier caso, se espera que monte del mismo modo el nuevo control de tracción PTCS, ajustado de forma concreta para la versión RWD a fin de garantizar la tracción tanto en la fase previa como durante y más tarde a un derrape. Ferrari confirmó el desarrollo de un nuevo conjunto mecánico híbrido basado en un motor V6 gasolina hace ya unos años, durante la presentación de su plan estratégico 20182022, mas aún no ha sido desvelado ningún modelo que emplee esta nueva mecánica. Aunque sí que ha lanzado un nuevo modelo electrizado, el Ferrari SF90 Stradale, que cuenta con la primera mecánica híbrida enchufable de la historia de la firma de Maranello. Si bien este recurre al motor V8 de 3.9 litros sobrealimentado, que en combinación con 3 motores eléctricos entrega una potencia total combinada de 1.000 CV y le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 2.5 segundos.
Alonso se estrena en grande en jerez
Los precios empiezan en 36.350 € y se van hasta los 60.000 euros en las versiones más equipadas y potentes. Según la configuración de motor y cambio las emisiones pueden hacer subir el impuesto de matriculación. Asimismo puede afectar la opción de 5+2 asientos, que aumenta sutilmente el peso y en algún modelo le hace homologar más CO2 y subir de tramo impositivo. Uno de los factores más comentados es el hecho que Volkswagen haya optado por discos de tambor en el eje trasero, discos de desprendido tamaño todo sea dicho de paso. La propia marca aduce que es por reducción de peso y eficiencia, puesto que al fin y a la postre con la regeneración apenas se les va a dar uso. Con sinceridad no estoy conforme totalmente. Es como los airbags, en el día a día no se les da uso, mas cuando se les requiere es mejor tenerlos que número En este 1.5 TSI también se adopta una bomba de aceite de tipo variable, y empleará un lubrificante de bajísima viscosidad, 0W20. Los ingenieros de Volkswagen han trabajado intensivamente en reducir las pérdidas por fricción interna al mínimo: todo ello va a ayudar a un mejor aprovechamiento de cada gota de combustible.
Los primeros problemas provocados por el alto ritmo afectaron al Delahaye de Mazaud. A las dos de la mañana llegaba con llamas saliendo debajo del capó. Afortunadamente consiguió llegar a los boxes pero, tras apagar el incendio, se vio obligado a desamparar por los daños sufridos. El Delage de Gerard se quedaba solo a la cabeza. En Bugatti empezaban a utilizar las revoluciones que tenían en reserva aprovechado el fresco nocturno. Mas la ruptura de una rueda les hace perder terreno. Vuelta a remontar. A las 5 de la mañana vuelven a amenazar al Delage, mas Veyron se para al final de la recta con un inconveniente. Pierde dos vueltas, pero tras hacer ciertos ajustes al carburador sigue a buen ritmo. A las 7 de la mañana Gerard sostiene difícilmente una vuelta sobre el Bugatti en su Delage. El resto a nueve vueltas. Ya comentamos ya antes que el puesto de conducción es cómodo y las múltiples regulaciones de asientos y volante nos dejarán localizar de manera rápida nuestra postura conveniente. Ajustamos también los retrovisores, señalamos al navegador nuestro lugar de destino y nos disponemos a comenzar la marcha. La visibilidad delantera es buenísima y la pantalla no incordiará en ningún momento, si bien es cierto que la visibilidad cara atrás es mejorable por el diseño de la carrocería. No se puede reunir siempre todo.
