El primer punto diferenciador es el diseño. Frente a los agresivos y musculados modelos de la competencia, el Tesla Model X tiene pinta de buen chico (a ciertos les va a parecer que le falta garra). Es prácticamente idéntico al concept presentado en 2012, pues apenas cambia el frontal, ahora más aerodinámico y con una calandra cerrada. Hay guiños al mundo de los todoterreno, como los pasos de rueda protegidos por plástico oscuro, sobre las llantas de 19 pulgadas. En la zaga cuenta con un difusor y un alerón que se despliega automáticamente a medida que gana velocidad. Se desvelará al público el próximo 14 de agosto, es seguramente el último V12 Vantage de la generación actual. El Aston Martin V12 Vantage S Roadster es el descapotable más potente y rápido (punta y aceleración) de la marca en su historia, entiéndase en modelos de producción en serie.
En 07 se funda en Izhevsk (Rusia) un fabricante de armamento por órdenes del zar Alejandro I. Durante la SGM fabricaron más armas que todas las fábricas alemanas juntas, y entre sus productos estrella está el Avtomak Kalashnikov 1947, o bien dicho de otra forma, el AK47. Y es que el terreno de predilección del EQC, a de la urbe (a pesar de ser una mole de 4,76 m y casi 2.500 kg), son las vías rápidas. En autovía, el confort es excelente y el aplomo, digamos, mejorable. Lo que ma he decepcionado un tanto es el estruendos aerodinámico. Los únicos motores con los que está disponible de momento la tracción 4MOTION son el Diesel 2.0 TDI de 150 CV y el de gasolina 2.0 TSI de 300 CV correspondiente al Golf R. Respecto a la versión equivalente de tracción delantera (en el caso del 2.0 TDI), los desarrollos de todas y cada una de las marchas son más cortos, acelera de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo, pero su velocidad máxima es 5 km/h inferior. El consumo medio de carburante de la versión 4MOTION es 0,6 l/100 km superior a la de tracción delantera (4,7 y 4,1 l/100 km respectivamente). Esta es la ficha comparativa de las citadas versiones de 150 CV.
Decimos 4 acabados porque si bien hasta hace poco se vendía asimismo el acabado Style, Peugeot lo ha retirado de la gama y aunque aún quedan unidades en stock, no lo cubriremos en este detalle del equipamiento. Para compensar la pérdida de potencia, tiene una relación de compresión alta (13,5). Al hacer esto, para eludir el potencial picado de bielas, el colector de admisión produce una turbulencia vertical que acelera la combustión. Además de esto, tiene optimado el doble reglaje de válvulas (VVTiE). La Y también del final es por eléctrico. Las puertas es otro de los puntos más atractivos del Renault Dezir, se abren al estilo Lamborghini Murceguillo o Mercedes SLR pero con el añadido de que se abren de forma inversa la una de la otra, como el ying y el yang. Diseño de interior del Renault Dezir
El Toyota rav4 en carretera
El New Stratos se ha desarrollado sobre la base de un Ferrari F430 Scuderia y va a estar dotado de un motor V8 atsmosférico de 4.3 litros que desarrolla una potencia de 540 CV y un par de motor de 519 Nm. En cuanto a sus prestaciones, necesita 3,3 segundos para lograr los 100 km/h y 9,7 segundos para lograr los 200 km/h. Además el vehículo puede detenerse por completo, desde los 100 km/h, en solo 2,2 segundos. No obstante, si lo que buscas es acelerar pronto, el modo perfecto Track es el indicado, si bien también hay que tener en cuenta cómo funciona. Acá, el reparto de par es del 50 por cien para cada eje y, al final, fue el que menos empleamos. Nos pareció el más indicado para carreteras en mal estado y para caminos de tierra, donde puedes ir a ritmos no confesables. Si aceleras fuerte en la curva, notarás que el eje delantero interfiere en la trazada al traccionar, mas puedes jugar con el trasero para compensarlo y, una vez está deslizando, acelerar y salir como un poseso cara el próximo viraje.
En 02, el dominio de Marcus Gronholm y el 206 irrefrenable eliminan cualquier opción, y tras un año relativamente flojo en 2003, desde 2004 se transforma en el challenger por naturaleza. Ante el huracán Sebastian Loeb, poco puede hacerse, salvo formar un equipo sólido y bien trabajado que pudiese batallar contra el francés. Las temporadas 2006 y 2007 traen de lo más cerca que Ford se quedará del título con el Focus. Una lesión de Loeb en 2006 deja a Marcus Gronholm a un solo punto de ganar, y un duelo electrificante en 2007 se decanta en favor de Loeb por 4 puntos. La historia tiene como punto de partida el año 1952, año en el que fue construido y desarrollado como vehículo de competición, y año asimismo en el que participó en las 24 Horas de Le Mans. Al volante se encontraban Andre Simon y Lucien Vincent, quienes consiguieron llevar al Ferrari hasta la meta en quinta situación.
Llega la cita de casa con el Salón de la ciudad de París 2016 y Renault ha preparado una serie de novedades a fin de que los asistentes no pasen de largo su stand de 4.000 metros cuadrados. La baza principal va a ser la renovación del Renault Koleos, modelo que ya vimos en Pekín, y que va a venir acompañado del último Renault Grand Scénic, el nuevo Renault Megane sedan, la renovación del Renault Clio y el pickup Renault Alaskan. Si Dani Clos obtenía de nuevo unos puntos y un pódium que siempre son bienvenidos, también lo logró Sergio Canamasas. De la duodécima situación en la parrilla, pasó a la octava final, que sin ser genial no es un mal resultado en lo más mínimo. En verdad, es buena forma de acabar el año. Pese a todo, los 89 puntos de diferencia con Alex Rossi duelen y es obvio que el catalán tendrá que esforzarse si desea localizar un buen equipo el año que viene. Esta semana comenzarán las pruebas de artículotemporada tanto de GP2 como de GP3, donde comenzará a tomar forma el año que viene.
Prueba Toyota hilux 2018, compañero de trabajo y de aventuras con vídeo
La historia está a puntito de mudar para Lamborghini, después de que, claramente, contemplen llevar a producción su primer deportivo enchufable. Esto es algo con lo que los italianos habían fantaseado durante años, sin llegar a materializar nada concretamente más allá del mundo salón. Daimler interpondrá una reclamación y desarrollará actualizaciones del software. Desde el consorcio no nos han proporcionado información acerca de las implicaciones de la llamada a revisión en España, con lo que ignoramos el número de vehículos afectados. Luca de Meo, CEO de SEAT y el responsable en nuestro país de las compañías del Grupo Volkswaven ha afirmado que los turismos van a ser más caros dentro de poquísimo. Para de Meo la situación actual de la industria automotriz está en un momento frágil, un punto de cambio en una transición que se materializará en 2021 con unos límites de emisiones todavía más exigentes en la Unión Europea. Este tipo de plataforma hace sencillísima la carga y descarga de los automóviles, no como la mayor parte de las grúas que nos encontramos frecuentemente en nuestras ciudades, capaces únicamente de cargar en una dirección. Otra alternativa es arrastrar el vehículo sin necesidad de ponerlo sobre la plataforma, utilizando el brazo retráctil posterior.
La carrocería del FType Coupé está fabricada en gran en aluminio, lo que deja una enorme rigidez torsional y al tiempo un peso contenido. La ausencia de pilar central (B), las branquias de las aletas y los acabados en aluminio brillante en el marco de las ventanas aportan un aspecto muy peculiar a la vista lateral del vehículo. Las alegrías de Renault con su R26 han sufrido el día de hoy un pequeño revés. Cuenta Eurosport que hay problemas con el alerón trasero. El que empleaba Kovalainen ha sido enviado a Enstone para ser analizado, mientras Fisichella ha seguido probando con el único libre que llevaba pocos quilómetros amontonados. Vamos a ver si es algo puntual o bien un cefalea importante para el equipo vencedor. La primordial de las novedades reside en las nuevas baterías de 30 kWh. Gracias a un diseño renovado de las mismas y la introducción de nuevos elementos químicos carbono, nitrógeno y magnesio en sus electrodos, la batería aumenta la autonomía del Nissan LEAF en 50 quilómetros, alcanzando una autonomía total de 250 km. Dicha batería se sitúa en la posterior del coche, bajo el suelo del mismo y mantiene sus dimensiones, aunque el peso aumenta en 21 kg.
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Otra nota positiva de la temporada de Williams ha sido la constancia del monoplaza. El FW29 ha mostrado un buen rendimiento en prácticamente todos los circuitos, y eso ha tolerado que la escudería cogiese puntos en 9 de las 17 carreras, tresdoblando la cifra final de puntos con respecto a la época 2006. El rendimiento de Matthew está lejísimos de lo que se esperaría de un piloto de su experiencia y temporadas seguidas en el Mundial de Rallyes. Esto hizo que a principios de temporada tuviese que buscarse sus patrocinadores para poder competir con un Ford Fiesta RS WRC. Incluso en más de un instante circuló el rumor de que no iba a poder finalizar el año compitiendo debido a que su presupuesto se había acabado. Esas opciones de victoria de Kimi las acabó liquidando, aparentemente sin intención, el escudero de lujo: Rubens Barrichello. El brasileiro consiguió adelantar a Kimi en la salida, dejando en patentiza el empleo del KERS en Mónaco. Si no vale para la salida, ¿para qué exactamente cargar con 50kg adicionales por las tortuosas calles del Principado? ¡Claro hombre, para adelantar en alguna de las dos pseudorectas! Puesto que tampoco: Kimi Raikkonen, pudiendo rodar seguramente unos 3 segundos más rápido que el Brawn GP con superblandas destrozadas de Barrichello, y con el extra de potencia puntual del KERS, no pudo sacarse de delante a Rubinho, despilfarrando en esas agónicas vueltas cualquier opción de plantar cara a Button. Hoy día, el KERS es más un lastre que otra cosa, y equipos como BMW, primordial defensor del KERS en su instante, han destrozado su temporada por darle mayor relevancia de la que al final tiene.
Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:20.686, 128 Laps 2. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:21.413, 106 Laps 3. Jenson Button, McLaren, 1:21.450, 105 Laps 4. Rubens Barrichello, Williams, 1:21.975, 101 Laps 5. Felipe Massa, Ferrari, 1:22.344, 115 Laps 6. Vitaly Petrov, Renault, 1:22.523, 68 Laps 7. Adrian Sutil, Force India, 1:22.606, 61 Laps 8. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:23.123, 51 Laps 9. Jarno Trulli, Lotus, 1:25.059, 102 Laps 10. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:26.216, 105 Laps 11. El pasado dos de junio era la fecha límite para que los tres fabricantes del DTM (Audi, BMW y MercedesBenz) homologasen sus vehículos de cara al futuro. Y la duración de ese futuro es la contestación que aún está por contestar ya que la comisión del DTM, formada por representantes del promotor (ITR), de la Federación Alemana de Automovilismo (Deutsche Motor Sport Bund) y de los 3 fabricantes, van a deber decidir si la congelación se detiene al final de la actual temporada o si se mantiene más tiempo como ocurrió en 2012 (vigente durante las temporadas 2012 y 2013).
