El Volkswagen Tiguan Allspace es el grandullón de la familia Tiguan, en tanto que mide 4,70 metros de largo frente a los 4,48 metros del Tiguán normal. Es el gemelo del Skoda Kodiaq y cuenta con una segunda fila de asientos que se desplaza hasta 18 centímetros. Hay que rememorar que el diseño del Continental cambiaba de forma notable. Recibe la influencia del prototipo Bentley EXP 10 Speed 6, con lo que ahora cuenta con unas líneas más fluidas y estilizadas. Cuenta con otros detalles como la gran parrilla frontal niquelada o bien las ópticas delanteras divididas en dos. En el caso de los pilotos traseros se ha optado por un diseño ovalado bastante llamativo. Con la nueva plataforma se ha logrado no solo que parezca más ligero, sino lo sea verdaderamente con 80 kg menos. Cada una de las identidades del Xbee llevan un sello estético distintivo, cada una de ellas enfocadas a un determinado perfil de usuario. En la versión base la carrocería es a dos tonos, al tiempo que el Outdoor Adventure cuenta con un perfil asociado con la naturaleza y añade unos paneles de madera exteriores, como de este modo también guarnecidos en madera en el salpicadero. Si echamos un vistazo a su zaga, encontraremos un conjunto mucho mas oculto tras el pertinente camuflaje que en el frontal, mas que tras este podemos atisbar un pequeño spoiler trasero, situado sobre la luna trasera. De sus faros realmente poco podemos incorporar, ya que el camuflaje solo deja ver una suerte de pequeño cuadrado para la debida legalidad por carretera abierta. En este caso vemos como el Tucson está encarando unas pruebas de carga con remolque.
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El modelo, que se presentará mañana a medianoche, luce en esta pequeña película un equipo de frenos carbocerámicos (de la lista de opcionales), llantas negras de 19 pulgadas con gomas más anchas delante que sus hermanos sedán y familiar (255 frente a 245), un difusor concreto y ciertos detalles en negro refulgente. No hay para mucho, pero nos hacemos una idea. En términos de diseño, cabe destacara la entrada de aire en forma de nido de abeja que preside el capó y que se hace eco de la estructura trasera de la carrocería; al paso que en el flanco, en el lado del conductor, la tapa de gasolina se reemplaza por un indicador analógico que refleja el nivel de carga del vehículo, una muestra de la autenticidad del enfoque que toma de los códigos de los automóviles deportivos. En términos aerodinámicos, el índice de penetración en el aire es de solo 0,22 Cx.
Como ya mi compañero David Clavero os contó tras asistir a su presentación internacional, la gama se divide en acabados Challenge, Motion y Kaiteki. Es un coche muy equipado desde el acabado básico, y como buen japonés, prosigue una política de acabados cerrados en la que el único extra acostumbra a ser una pintura metalizada o un techo solar. Esperan que el grueso de ventas se concentren en el acabado Motion, y correspondan a una versión equipada con caja de cambios manual. Entre su equipamiento hallamos llantas de 18 o bien un sistema de infotainment con pantalla de 7 compatible con Apple CarPlay y Android Auto. No es preciso decir que estos modos de conducción se dejan notar lo suficiente pero tampoco alteran el comportamiento de forma salvaje. En el modo ECO vamos a tener una respuesta más laxa por de algunos componentes como por poner un ejemplo el acelerador, el motor y la caja de cambios. En el modo Normal, todo transcurre como su propio nombre indica, y en el modo perfecto Sport el vehículo se tensa lo suficiente para generar una mayor sensación de agilidad, algo en lo que el Camry no acaba de destacar.
Luego la senda nos desviaba por una carretera nacional y por último una carretera secundaria de montaña. La dirección es bastante precisa, pero con la carencia de peso habitual en los coche modernos, que buscan más el confort y comodidad en maniobras frecuentes más que en trasmitir lo que ocurre en las ruedas. Desde entonces, no es un vehículo este que anime a moverse animado en zonas de curvas, pero, sin estar a gusto (las inercias son grandes), tampoco era un elefante en cacharrería. Las bolsas de las puertas resultan prácticas, algo extensible a la guantera principal y al hueco existente en el apoyabrazos central. Lo única que se echa de menos es una terminación un tanto más cuidada (podrían estar forradas como en el Volkswagen Golf).
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La cuarta generación del Skoda Fabia acaba de ser desvelada, con una nueva plataforma y una carga tecnológica nueva en el modelo checo, que jamás ha gozado de tantos asistentes a la conducción. Sin embargo, si estás buscando un coche para adquirirte ya, mucho nos tememos que todavía no es el instante de adquirirlo, puesto que hasta finales de 2021 la nueva generación del Fabia no va a estar disponible en los concesionarios de Skoda. Colorín, rojo, esta temporada del ERC se ha acabado. Y lo ha hecho con la segunda victoria de Esapekka Lappi en este torneo, tras la conseguida el año pasado en el Rally de Polonia cuando el campeonato continental aún era únicamente gestionado por la FIA y no contaba con exactamente el mismo status que este año. El finés ha aprovechado los errores de sus contrincantes para hacerse con el triunfo en una superficie que indudablemente no es su fuerte.
Hablando de facilitar el acceso, tanto el acceso al plano de carga como el propio plano de carga del maletero han sido optimados para un mejor aprovechamiento del espacio. La boca del maletero del Forester de 2019 es ahora de 1,30 m de ancho. Para substituir el 6.2 litros V8 atmosférico había que desarrollar un producto a la altura de las expectativas, y eso precisamente ha hecho MercedesAMG. El nuevo 4.0 litros V8 biturbo que ya probamos en el AMG GT (aunque en éste cuenta con lubricación por cárter seco), es una obra de arte. Podemos ponernos en modo conservador y criticar contra el turbo, pero la verdad es que este nuevo propulsor es una genuina bomba, se mire por donde se mire.
José María Riaño, secretario general de ANESDOR: Hemos podido revisar que tras el confinamiento ha crecido significativamente la demanda de motos. El Estudio Movilidad en Moto, efectúa su tercera edición, y nos ofrece una clara muestra tanto de las tendencias como de la evolución en el cambiante marco durante el último año. Una de las principales conclusiones es que la moto es un medio de transporte singular y que avanza en el marco de la nueva movilidad Va a existir también una versión destinada a servicio público de taxis con el bulto de batería situado en la trasera del vehículo de manera fácil extraíble en apenas 2 minutos, así como una versión con tracción a las cuatro ruedas, otro vehículo en versión furgoneta, e inclusive uno en forma de pequeño camión.
Data de vuelta a la producción: desde el 27 de abril
Aunque LG Chem y CATL no han querido salir al paso de estas informaciones, fuentes internas a las que han tenido acceso diferentes medios confirman que el pacto se hará oficial próximamente. Desde el año pasado se venía comentando la posibilidad de que Tesla llegase a un acuerdo con LG Chem para emplear sus baterías en los modelos que se producidos en el gigante asiático. Ford apoya al Festival Starlite desde sus comienzos y este año lo hace con la presencia de sus dos SUV electrificados más nuevos, el Ford Mustang MachE y el Ford Explorer PluginHybrid, que se pueden ver en primicia en la alfombra roja de la gala. Además de esto, Ford ha puesto a disposición de la organización y los artistas participantes en el festival una flota electrificada compuesta por varias unidades de los modelos Kuga y Puma.
Por su , los híbridos enchufables incrementaron sus ventas en 2015 un 163 por cien para rozar las 100.000 unidades matriculadas en Europa, conforme datos de la compañía JATO Dynamics. En ese aspecto, el Mitsubishi Outlander PHEV es el gran protagonista de esta subida, acumulando prácticamente un tercio de esas matriculaciones con 31.214 vendidas unidades en 2015. Con respecto al interior, los cambios no son demasiado profundos respecto a los Veloster convencionales, aunque agrega algunos detalles concretos como los guarnecidos que incluyen exactamente el mismo tono de la pintura exterior y por supuesto los logos N. Tampoco se trata de un Bugatti Chiron de serie. En verdad, es una unidad desarrollada a propósito para esta tarea con la ayuda de Dallara (chasis) y Michelin, que tuvo que idear neumáticos concretos capaces de rodar a 500 km/h. Según cuenta en Top Gear, Bugatti y sus socios estuvieron preparando el reto a lo largo de los últimos 6 meses. Bajo la intensa iluminación del puesto de revisión final de la cadena de montaje, que deja descubrir el más mínimo fallo en la pintura, un VW Polo sale da la factoría de Landaben, cercana a Pamplona. Un motivo añadido más para justificar la prueba de este modelo, seguramente líder del segmento B europeo.
